FIA-Chaos: Alonso warnt vor falschem Urteil

Noch bevor die Sportkommissare über die Berufung Alpins gegen Haas diskutierten, hatte sich Fernando Alonso bereits entschieden. Als der Klage stattgegeben wurde, warnte der Spanier davor, dass Methoden des Wilden Westens die Formel 1 dominieren würden.

Fernando Alonso hatte sich bereits entschieden, bevor er in Austin das Urteil in Alpines Berufung gegen die Beschwerde von Haas verkündete. Der Spanier warnte davor, dass der Sport einen gefährlichen Präzedenzfall schaffen würde, wenn die Entscheidung in Kraft bleibe.


„Dann haben wir den Wilden Westen. 70 Prozent der Autos werden aus dem Rennen genommen, weil irgendein aerodynamisches Teil geschwächt ist. Oder Ihr Auto wird nach dem Rennen für unsicher erklärt, obwohl es während des Rennens als sicher eingestuft wurde.“


Und dann war da noch die Protestfrist, die Haas um 24 Minuten unterbot. „Wenn es nicht mehr zutrifft, kann man immer noch reklamieren“, witzelte der Alpenpilot. “In einer halben Stunde, einem Tag, einem Monat, zehn Jahren, wo wird das hinführen?”


Haas musste triftige Gründe anführen, warum die Beschwerde zu spät eingereicht wurde. Grund war der Verband selbst, Haas wurde mitgeteilt, dass man eine Stunde Zeit habe, bevor das vorläufige Ergebnis bekannt gegeben werde. Eigentlich sind es nur 30 Minuten.

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Darüber wurde während der gesamten Saison immer wieder offen gesprochen. „Wir waren sieben Minuten vor Ablauf der Frist da, aber uns wurde versichert, dass wir noch Zeit hätten, den Protest im Detail zu erklären“, sagte der US-Rennstall. Er zuckte im Wettbewerb mit den Schultern. “Unwissenheit schützt nicht vor Strafe.”

Gunter Steiner - GP Mexiko 2022

Monat

Haas-Teamchef Gunther Steiner will ein dauerhaftes Urteil der FIA.

Wie konnte Perez sicher sein?

Obwohl der Einwand nur die Protestfrist betraf, ging es um mehr. Mit der Entschuldigung von Sergio Perez und der Bestrafung von Fernando Alonso haben die Sportkommissare und die FIA ​​ein Loch gegraben, aus dem man nur schwer herauskommt. Will der Verband eine Beschwerdeflut verhindern, sollte er in einer verständlichen und einheitlichen Regelung für den Fall aufklären, dass Teile der Maschinen hängen oder fehlen.


Normalerweise ist der Weg so. Der Rennleiter stellt fest, dass ein Auto beschädigt ist. Entweder weil er es selbst sieht, oder weil andere darauf hinweisen. Dann fragt er den Technischen Kommissar der FIA, Joe Bauer, ob er das Auto als sicher oder unsicher einstuft. Wenn die Bewertung “unsicher” ist, weist er an, die schwarz-orange Flagge zu zeigen.


Bei den beschädigten Frontflügeln von Kevin Magnussen in Silverstone und Singapur und bei Sergio Perez in Austin wurde mit zweierlei Maß gemessen. Im Fall von Perez begründeten die Sportkommissare damit, dass Red Bull nachweisen könne, dass der Flügel auch ohne Spitze noch voll funktionsfähig sei. Aber das ist nicht der Punkt. Dies bezieht sich auf die ersten Umdrehungen, bei denen die Randplatte lose am Flügel hing. Dass er schließlich flog, ist ein Beweis für vorübergehende „unsichere Konstruktion“.

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Es war so unsicher wie Magnussen, der jedes Mal mit einer schwarz-orangenen Flagge an die Box gerufen wurde. Bis dahin war der Schaden angerichtet und Magnussens Rennen war vorbei. Perez erhielt eine virtuelle Chance, die Flügelplatte freizugeben, woraufhin die Stewards ein Urteil darüber fällen, ob der Rest des Flügels sicher ist oder nicht.

Fernando Alonso - GP USA 2022

XPB:

Alonso wurde wegen eines gebrochenen Frontflügels, aber nicht wegen eines hängenden Außenspiegels gebracht.

So wurde sicher Alpin unsicher

Alonsos Vorgehen war ähnlich, nur das Ergebnis war anders. Der Spanier wurde für das bestraft, was der Technische Delegierte bis zum Parc Fermé für legal hielt. “Mir wurde nie die schwarz-orange Flagge gezeigt. Der technische Delegierte der FIA versicherte unserem Team während des Rennens, dass mein Auto sicher sei. Nach dem Rennen haben wir im Parc Fermé grünes Licht für unser Auto bekommen. Und Haas hat die Protestfrist überschritten.”

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Auch das Urteil, dass ein Auto mit nur einem Spiegel grundsätzlich sicher sein sollte, stieß auf der Plattform auf Kritik. „Also sollten wir nicht im Regen fahren. Denn auch die Sicht nach vorne ist beeinträchtigt“, freut sich Alpine-Betriebsleiter Alan Permane. Alfa-Sauber-Partner Beat Zehnder ergänzt: „Es passiert oft, dass das Spiegelglas während des Rennens verloren geht, aber die Halterung dran bleibt. Es hat sich nie jemand darüber beschwert. Ein Spiegel, der nur aus einer Halterung besteht, ist genauso wertlos wie einer, der komplett fliegt.”


Ein bisschen zu viele Fehler und Ungereimtheiten auf einmal, sagt Alonso. „Ich habe kein Problem damit, an die Box zu gehen, weil der Rennleiter das Auto für unsicher hält. Als Fahrer können Sie manchmal nicht einmal einschätzen, wie stark Ihr Frontflügel ist. ist beschädigt. Es sollte eine klare Regel geben. Man kann einen Fahrer nicht das Rennen beenden lassen und dann seine Meinung ändern. Das ist ein bisschen so, als würde man mich fürs Überholen bestrafen, weil man nach dem Rennen merkt, dass die gelbe Flagge hätte da sein müssen. wird derzeit angezeigt.”


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