Alpine F1: Enstone & Viry eine Einheit geworden

Alpine hatte 2022 ein besseres Auto und einen besseren Motor. Fabriken in England und Frankreich sind enger miteinander verbunden. Beide Abteilungen schauen nicht auf den eigenen Erfolg, sondern auf den Erfolg des Teams. Schwächen des Energieblocks sollen 2023 behoben werden. Es gibt eine Leistungsverschiebung.

Alpine tat dasselbe mit Ferrari in der vergangenen Saison. Wie Maranello bezahlte der französische nationale Rennstall über den Winter für eine aggressive Motorenentwicklung. Bei Alpine haben Defekte im und um das Triebwerk mehrere Ausfälle verursacht. Besonders häufig traf es Fernando Alonso.


In Singapur traf es den Spanier und Teamkollegen Esteban Ocon sechs Runden lang. Die hohe Luftfeuchtigkeit ruinierte den Sechszylinder-Turbomotor. Diverse mechanische Teile waren zweimal kaputt. Ansonsten bereitete vor allem die Motorperipherie der Motorenfabrik Viry-Châtillon Kopfzerbrechen. Vor allem die Wasserpumpe. Und manchmal die Kraftstoffpumpe.


Bruno Famine - Alpin - Formel 1

XPB:

Bruno Famine ist vor der Formel-1-Saison 2022 zum Hauptfahrer von Renault-Alpine geworden.

Qualitätssicherung mit Priorität im Jahr 2023

Ohne die Rückschläge hätte sich Alpin früher den 4. Platz in der Mannschaftsweltmeisterschaft gesichert. Motorenchef Bruno Famine kennt keine Ausreden. „Natürlich hatten wir auch Probleme mit Teilelieferanten. Aber es spielt keine Rolle. Wir müssen alles überprüfen und sicherstellen, dass der Motor stabil läuft.” Die Abstürze kamen nicht aus dem Nichts. Ingenieure wussten schon vor der Saison, dass es Defekte geben könnte.


Alpine musste eine große Lücke füllen. Bevor die Motoren abkühlten, musste man die Leistung ordentlich aufdrehen. Wie bei Ferrari war die Devise Leistung vor Zuverlässigkeit. Schließlich kann die Nachhaltigkeit später gesichert werden, sofern der FIA echte Probleme nachgewiesen werden können.

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„Wir sind viel riskiert. Wir haben versucht, den Motor so leicht wie möglich zu machen. Wir haben so lange wie möglich bis kurz vor der Saison weiterentwickelt“, sagt Motorenchef Famin. “Infolgedessen konnten wir während der Überprüfung bestimmte Reifen nicht springen.” Mit anderen Worten, Alpine hat so hart und so lange gepusht, dass man auf dem Prüfstand nicht alles garantieren kann. Für 2023 wurde der Qualitätssicherung Priorität eingeräumt. Dabei hilft der neu erworbene VTT (Virtual Test Track), den Alpine seit Oktober hat.


Aus zwei Lagern wird ein Team

Der Aufwand hat sich gelohnt. Alpine schloss zur Konkurrenz auf. Das Gesamtpaket wurde wettbewerbsfähiger. Allein der neue Motor soll mehr als eine halbe Sekunde dazu beigetragen haben. Der Leistungsabstand zwischen Ferrari, Red Bull und Mercedes hat sich auf wenige Pferdestärken verringert. „Die Kosten für den Motor betragen für uns ein Zehntel. Maximal zwei“, sagt Alpine-CEO Laurent Rossi. Der verbleibende Abstand zu Red Bull würde durch aerodynamische Defizite entstehen.


Das linksgerichtete Triebwerk mit modifizierter Kühlung ist leichter und kompakter und damit besser ins Auto integriert. Die Motoreningenieure trennten nach Mercedes-Vorbild Turbine und Kompressor. Sie befinden sich jetzt jeweils auf einer Seite des Motors. „Split Turbo ist der beste Beweis für unseren neuen Ansatz. Dadurch konnten wir das Packaging verbessern, was zu einer deutlich verbesserten Aerodynamik führte.“


Bei Alpine denken wir nicht wie früher in zwei Lagern, sondern im Team. Die Fahrwerksabteilung in Enstone und die Motorenabteilung in Viry, Frankreich, haben das Silodenken aufgegeben. Das Team hat Vorrang. „Es geht nicht um Aero auf der einen Seite und Motorleistung auf der anderen Seite. Uns interessiert nur die Gesamtleistung des Autos. Alle Entscheidungen über das Auto werden so getroffen, dass wir so viele Punkte wie möglich bekommen.”

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Alpi ist kompromissbereit

Die übergeordnete Mission ist es, „nahe an die Spitze der Formel 1 heranzukommen“. Dieses Ziel kann nur erreicht werden, wenn alle an einem Strang ziehen. Das sollte bei Alpine der Fall sein. Famin und Teamchef Ottmar Schaffnauer gaben mit ihrer Ankunft den letzten Anstoß für die Saison 2022. Alpin zuerst. Das soll sich auch beim 2023er Auto bemerkbar machen.


In der Formel 1 gibt es eine sogenannte „Motorkühlung“. Das heißt aber nicht, dass in der Motorenentwicklung nichts los ist. „Es gibt keine wirkliche Möglichkeit, mehr Leistung herauszuholen. Man kann die Motorleistung nicht mit Vorschriften verbessern“, sagt Famin. Aber. „Wir können die Leistung des Autos beeinflussen, indem wir Änderungen am Motor vornehmen. Eine Möglichkeit, dies zu tun, ist die Verpackung.” Daher die Integration des Aggregats in das Fahrzeug.


Hungersnot. “Zum Beispiel können wir die Ansaugleitung oder den Auspufftrakt so modifizieren, dass unsere Partner bei Enstone eine bessere Aerodynamik darum herum entwerfen können.” Die Motorpartner gehen Kompromisse ein, um der Fahrwerksabteilung zu helfen. Das war beim Projekt 2022 so und soll auch beim neuen Auto so sein.

Fernando Alonso – Alpine – Singapur GP 2022

Wilhelm

Alpine will 2023 ein deutlich stabileres Triebwerk bauen.

Softwareupdate erlaubt

Vom Triebwerk selbst sind keine großen Sprünge zu erwarten. An der Mobilität kann gearbeitet werden. Und auch im Powermanagement des Hybridsystems. Stromversorgung und Energiebunkerung. „Die Gewinne sind begrenzt. Es ist nur ein Software-Update pro Jahr erlaubt.” Es kann noch mehr getan werden, um die Zuverlässigkeit zu verbessern. Sie können es wie oben beschrieben bearbeiten. Bessere Stabilität ermöglicht präzisere Motoreinstellungen.

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Es ist ein zweischneidiges Schwert. „Natürlich steckt hinter der Verbesserung der Stabilität oft eine Leistungssteigerung“, sagt Famin. “Wo ziehst du die Grenze? Unser Problem mit der Wasserpumpe ist definitiv ein Zuverlässigkeitsproblem.” Alpine ist hier einen langen Weg gegangen und ändert das Wasserpumpenkonzept für 2023. Sie müssen es tun, weil es kein konsistentes Schadensmuster gegeben hat.


Allerdings gibt es Grenzfälle. „Wer die Kolbenringe verändert und nachzieht, kann die Klopfgrenze überschreiten.“ Es bringt mehr Kraft. 2022 verschaffte die FIA ​​den Herstellern offenbar einen längeren Vorsprung durch die Einführung von Motorkühlung und E10-Benzin. „Es gab Dutzende von Anfragen von vier Produzenten“, lobt Famin den weltweiten Verband. „Die FIA ​​war sehr transparent. Die übrigen Hersteller wurden ausführlich informiert. Ich denke, die FIA ​​wird 2023 generell strenger sein.”


Alpine läuft mit dem 2026 F1-Motor

Wenn das 2023er-Aggregat wie erwartet viel stabiler ist, will Alpine die Ressourcen wechseln. Neustart im Jahr 2026. „Wir müssen zunächst dafür sorgen, dass sich die Probleme nicht wiederholen. Dann gehen wir grundsätzlich zur Entwicklung des Motors 2026 über. Wir haben einige Monate daran gearbeitet. Den Verordnungsentwurf gibt es inzwischen in einer finalen Fassung.”


Gleichzeitig arbeitet Viri weiter an Prozessen. „Der erste Schritt war eine engere Integration mit Enstone. In diesem Sinne haben wir ein gutes Integrationsniveau erreicht, der zweite Schritt besteht darin, die Prozesse zu vereinfachen und effizienter zu gestalten.“


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